2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车车型，应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告，公告内的车型在2017年7月1日前补交。业内人士指出，条款或表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这或将标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。
三元锂电池“禁令”让电池厂商蒙受损失
事实上，自去年12月发生一起采用三元材料动力电池的电动大巴着火爆炸事件之后，业内对于动力电池材料路线之争一直不断。工信部装备工业司司长张相木于今年1月在中国电动汽车百人会上表示，“三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但我国在该领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估”。同时，他也明确表示：在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
尽管“禁令”只是暂时决定，但依旧给三元锂电池厂商带来了很大影响，有主机厂延期或直接取消了三元动力电池订单，让电池厂商遭受了巨大损失，因此不少电池厂商认为三元锂电池暂停决定有失公允。但业界普遍认为，这一决定让业界从过热的状态中冷静下来，思考动力电池的下一步发展，特别是从技术层面突破三元材料动力电池目前存在的短板。业界应该将目光放长远些，更加关注动力电池系统的安全性，以及新能源汽车产业的健康可持续发展。
三元锂电池优势明显 但安全隐患大
锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型。与其它动力电池材料相比，三元锂电池优势非常突出，第一，能量密度高，大大增加汽车的续航里程；第二，放电电压高，输出功率比较大；第三，循环寿命长；第四，低温性能好，可以适应全天候的气温。
但是与其他材料相比，三元锂电池的劣势也非常明显，其热分解温度低，在200℃左右的外界温度下就会分解并释放出氧气，一旦着火就会在极短的时间内爆燃。相比之下磷酸铁锂热稳定性较好，在700℃时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气，起火也相对容易被扑灭。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高等业内人士曾公开表示，对于大客车尤其是12米长的大客车来说，一旦出现安全事故，难以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相对缓慢的磷酸铁锂电池，比三元锂电池更合适。
不过，从目前国际汽车厂商电池路线发展来看，除在美国有用磷酸铁锂的部分小众车型外，日本、欧美的厂商基本都采用三元材料。同时从现在新能源汽车主流发展趋势来看，从现在的磷酸铁锂，到三元锂，再到富锰锂基材料，是国际市场公认的技术路线。
三元锂电池发展前景依然广阔
有统计数据显示，2015年12月国内装配三元锂电池纯电动客车产量占纯电动客车比为27%，但根据2015年三元电池客车单辆车用电量(43-88kWh)来看，大约为乘用车的4到6倍，随着新能源客车解禁加之纯电动乘用车型配套三元锂电占比的提升，三元材料有望迎来爆发式增长。
有行业专家指出，2018年三元电池产量占比将会反超磷酸铁锂电池产量占比，三元电池产量有望达到36.5GWh。
