锂离子动力电池是否已从根本上解决了技术难题？这个决定电动汽车能否早日走进市场的热门话题。
以下是中国工程院院士、我国电池领域的专家陈立泉观点。
1、安全问题依然存在
锂离子电池是一种二次电池，由于它具有能量密度高、可大电流充放电、无记忆效应、原材料成本低、对环境友好等诸多优点，所以问世后销量逐年迅速增加，将来必定成为二次电池中的赢家。
关于锂离子动力电池已完全解决了技术问题的说法是不确切的，锂离子电池按容量分可为小功率电池和大功率电池两部分，小功率电池主要用于移动电话、数码相机、手提电脑等电器上，它已经过关，这是毫无疑义的。而用于电动汽车上的大功率电池应该说没有完全过关，这是因为目前国内多数厂家仍然使用和小功率电池一样的原材料，如正极材料用的还是钴酸锂。锂钴氧化物在230℃时会和电解液发生很强的放热反应，有可能引起燃烧甚至爆炸，去年已陆续出现过几起事故，使人们对其产生了恐惧。如果不消除安全隐患，就会在用户中产生像当年冠生园月饼那样的负面效应。
2、如何解决安全问题
锂离子动力电池初期不要做得很大，应经历一个从小到大、逐渐成熟的过程。这是因为能量密度高意味着单位体积中容易出问题的能量也高，就像烈性炸药一样，同等重量威力却大得多。日本人放在混合动力电动汽车上的镍氢电池为什么只有6.5A·h的D型电池，当时只有这个规格的镍氢电池安全性过了关。现在虽然更大容量的镍氢电池也过关了，但工厂的生产线已定型，暂时还不会替换。
从技术说，锂离子动力电池的正极材料如果还用做小型电池的锂钴氧化物，肯定很难解决安全问题，一定要换成安全性好的材料才行，如锰基正极材料。容量更大的电池要靠新的正极材料，如磷酸盐正极材料和新的负极材料如硬炭球以及具有保护功能的隔膜材料，才不会有安全隐患。但这些材料目前还未商品化。
锂离子动力电池不一定忙于应用在电动汽车上，可以先应用在电动自行车或电动摩托车上，因为这类车上的锂离子电池功率小，只要7～8块10A·h的电池便可跑80～100km，技术比较成熟，安全问题容易解决。通过发展电动自行车或电动摩托车，可以把锂离子动力电池中的问题暴露出来，逐渐解决。现在北方和南方很多城市希望发展电动自行车或电动摩托车，市场相当大。这对锂离子动力电池是难得的机遇。
