电动物流车以其环保、节能、省钱等多重优势得到广大物流公司的青睐，被认为是承接城市运输最后一公里的关键。然而，在经历2015年尤其是第四季度的高速增长之后，火爆的电动物流车却陷入暂时的低迷。

　　为深入了解行业发展现状，洞悉产业发展瓶颈，5月12日，2016高工电动物流车全国巡回调研小组在成都开展了华中站的调研活动，深度调研了重汽王牌、成都大运和成都雅骏三家车企。

　　“政策的稳定和明确才是当前电动物流车生产企业的定心丸。”在一整天紧密的调研活动中，调研团队得到来自车企最一致的回答是对于当前有关电动物流车政策的焦灼和等待。

　　事实上，受骗补调查风波、三元电池展缓、新能源汽车推荐目录瘦身以及动力锂电池组检测认证重审等多重因素影响之下，电动物流车一季度产销量相比于去年第四季度下滑明显。

　　“今年第一季度大多数电动物流车生产厂家基本处在观望等待状态。”调研中，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司专用车部常务副总谭小川表示，由于政策调整的不确定性，公司暂时未扩大生产，需要待各项政策的明朗化。

　　作为四川地区运输类车型的主要车企，重汽王牌早在2012年就开始了纯电动物流车的生产，也是中国地区最早研发生产厢式电动物流车的企业。目前已经下线的纯电动专用车数量已经超过1000辆，而上牌营运的电动物流车则超过800辆。与遭遇牌补调查的车企不同的是，重汽王牌因为扎实的造车的成绩获得四川省经信委的嘉奖。

　　而调研推动在成都大运汽车集团有限公司也看到了相同的情形。据了解目前成都大运已经推出了4.5吨和7.5吨级共4款纯电动物流车车型。

　　“以上四款都属于厢式电动物流车，目前正在进行测试运营，”成都大运汽车集团有限公司副总工程师兼部长王文杰表示，虽然不少车企对未来物流车市场比较看好，并且纷纷推出新车型进行前期的布局，但介于相关政策并未有定论，公司还不敢有较大举动。

　　不过不少企业仍然比较乐观，他们认为，政策不明只是短期，未来的物流车市场新能源化是发展趋势。同时这些车企也开始了较为积极的市场化尝试。

　　例如成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司坚持以市场需求为导向，不完全依赖于补贴，甚至在补贴之外，在运营和市场拓展上做了很多尝试和创新。

　　“充电设施建设先行，是雅骏为客户解决一系列问题的首要关键。” 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总经理范拥军认为，考虑到物流公司都有停车场和货运仓库，所以在交付车辆的同时，雅骏已经完成了在客户货运仓库和停车场充电桩的建设。

　　充电桩先行的策略取得了一定的成效，即使在政策不甚明朗的空窗期，雅骏的业务依然在有序推进，截止4月底，雅骏交付市场真实运营的电动物流车达到1100辆以上。

　　“补贴政策和新的公告还没有明朗化前，车企也可以做一些积极的探索和尝试。”范永军认为，在行业都在等待政策的最终出台前，车企需要找到适合自己的商业模式，让电动物流车真正在路上跑起来。

　　值得一提的是，目前已经有上海、海南、山西等地明确出台相关政策，对新能源物流车的推广应用表示大力支持，在政策上给于极大优惠。